中國的鐵路道岔發(fā)展形勢

　　大家都知道道岔的類型很多，其中我們常見的道岔類型有交叉道岔還有單開道岔以及其它類型的道岔在中國的鐵路上發(fā)展的很是迅速。

　　解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，單開道岔有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號并10種型號，而且即使是同一軌型同一號碼的道岔也可能分為多種型式，建國后我國立即著手研制適應(yīng)我國鐵路具體條件的道岔。現(xiàn)將我國五十幾年來道岔發(fā)展情況概述如下。

　　道岔區(qū)不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎(chǔ)的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點(diǎn)導(dǎo)致其與機(jī)車車輛相互作用的荷載及變形的復(fù)雜性、主要部件使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修工作量大，成為限制列車通過速度的薄弱環(huán)節(jié)。國外近代道岔的發(fā)展雖取決于各自的運(yùn)營條件、軌道和機(jī)車車輛狀況而各有差異，但都致力于強(qiáng)化結(jié)構(gòu) （包括金屬部件、軌下基礎(chǔ)及轉(zhuǎn)換設(shè)備）、提高材質(zhì)與工藝以及限制道岔區(qū)軌道平剖面幾何不平順等方面，在結(jié)構(gòu)上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營條件的適應(yīng)性。

　　現(xiàn)在我們中國的鐵路道岔發(fā)展的很快，在客運(yùn)的速度上有所提升，而且在一些貨運(yùn)的重載的技術(shù)上也有很大的提高，我們中國的鐵路道岔是離不開道岔的發(fā)展的。